EU 장관들은 거의 단계로 돌아왔습니다.

그러나 MEP는 2030년까지 더 깊은 배출량 감축을 의무화하고 목표를 모든 트럭 유형으로 확대해야 합니다.

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환경부 장관들은 오늘 EU 위원회가 제안한 트럭의 CO2 목표를 지지했습니다. 제조업체는 새로운 화물 트럭의 평균 배출량을 2030년에 45%, 2035년에 65%, 2040년에 90% 줄여야 합니다. 그러나 환경 보호 그룹인 T&E(운송 및 환경)는 유럽 의회에 2030년 목표를 높여 유럽 트럭 제조업체가 이를 달성할 것을 촉구했습니다. EU 시장에 진출하는 외국 경쟁자와 경쟁할 준비가 되어 있습니다.

T&E의 화물 관리자인 Fedor Unterlohner는 다음과 같이 말했습니다. “EU는 친환경 트럭 운송을 향한 중요한 조치를 취했습니다. 위원회의 목표를 지원함으로써 정부는 해당 부문의 탈탄소화를 위한 최소 기준을 설정했습니다. 이제 우리는 국회의원들에게 2030년 기준을 높일 것을 요청합니다. 트럭 제조업체는 배기가스 제로 트럭에 올인하고 Tesla 및 중국 경쟁업체와 경쟁하려면 명확한 신호가 필요합니다.”

T&E는 e-연료 및 바이오 연료에 대한 허점에 대한 장관의 거부를 환영했습니다. 이는 지속 불가능하거나 항공 및 운송과 같은 다른 옵션이 없는 부문에 필요하기 때문에 해당 부문을 탈탄소화할 수 없습니다. T&E는 운송업체와 배송업체의 경우, e-연료를 사용하면 가장 낙관적인 조건에서 생산되는 경우에도 트럭 소유에 드는 총 비용이 최대 50%까지 증가할 것이라고 밝혔습니다. 배터리 전기 트럭과 달리 이러한 연료는 여전히 인체 건강에 해로운 독성 대기 오염 물질을 배출합니다.

Fedor Unterlohner는 다음과 같이 말했습니다: “석유 및 가스 산업은 향후 수십 년 동안 가능한 한 많은 화석 연료 트럭이 차량에 진입하고 화석 연료에 대한 수요를 유지할 수 있도록 바이오 연료 및 전자 연료에 대해 열심히 로비를 벌였습니다. 우리는 유럽 의회가 이사회에 합류하여 연소 엔진을 유지하려는 석유 메이저들의 필사적인 시도인 프랑켄슈타인 연료를 거부할 것을 촉구합니다.”

T&E는 쓰레기 수거차, 건설 트럭, 도시에서 운행하는 소형 트럭 등 일부 유형의 대형 차량을 대상에서 제외하기로 한 환경부 장관의 결정을 비판했습니다. T&E는 MEP에 면제를 강화할 것을 촉구했으며, 현재 형태로는 대형 차량 판매의 약 20%가 기후 목표를 벗어나게 될 것입니다.

유럽의회 환경위원회는 10월 24일 트럭 CO2 기준에 대한 입장을 결정할 예정입니다.