트럭 주문은 계절적 호황으로 9월에 2023년 최고치를 기록했습니다.

새로운 트럭 공간에 가을 시즌 붐이 찾아왔습니다.

FTR은 9월 클래스 8 예비 주문을 31,200대로 보고했으며 ACT Research는 36,800대로 더욱 낙관적이었습니다. 두 총액은 모두 2023년 최고 주문 총액이지만 2022년 시장이 본 것보다 뒤처집니다.

FTR에 따르면 9월 총액은 8월에 비해 94% 증가했고 전년 대비 45% 감소했습니다. FTR에 따르면 지난 12개월 동안 총 Class 8 주문은 270,000개에 달했습니다. ACT 리서치는 예비 총액이 8월보다 67% 증가했다고 밝혔습니다.

FTR에 따르면, 2024년 생산을 위한 빌드 슬롯이 개설되고 작년의 예외적인 주문량 이후 시장이 계속해서 정상화되고 있다는 점을 고려하면 월별 증가와 전년 대비 감소 모두 예상 범위 내에 있었습니다.

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“2024년 생산을 위한 빌드 슬롯이 열렸으며 차량은 탄탄한 속도로 주문을 하고 있습니다. 사용 가능한 빌드 슬롯으로 인해 9월에 큰 증가가 예상되었지만 이는 여전히 업계에 긍정적인 지표입니다.”라고 FTR 이사회 회장인 Eric Starks는 말합니다. “우리는 8월에 비해 전반적으로 증가세를 보였습니다. 이는 이것이 시장에 대한 광범위한 이익을 의미하는 또 다른 지표입니다.

“운송업체 수입과 마진 감소, 여전히 완만한 화물 대 트럭 비율, DAT가 보고한 현물 요금 약세, 그리고 지난 6주 동안 미국 경제의 연초 대비 성과가 잃기 시작했다는 인식 사이에서요. ACT의 사장 겸 수석 분석가인 Kenny Vieth는 이렇게 말합니다.

"우리가 알고 있었던 한 가지 사실은 8월말 클래스 8 백로그가 거의 모두 2023년에 생산될 예정이었기 때문에 업계가 2024년까지 현재의 강력한 생산 속도를 유지하려면 강력한 주문이 필수적이라는 것입니다."

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Starks는 “전체 화물 시장의 약세에도 불구하고 선단은 계속해서 새로운 장비를 기꺼이 주문하고 있습니다. 작년 이맘때와 같은 주문 수준을 기대하지는 않았지만, 주문이 늘어나 2024년 교체 수요에 대한 우리의 기대가 확인되었습니다.”

중형 클래스 5-7 공간에서 ACT Research의 9월 예비 주문 총량은 8월보다 13% 증가한 23,100대였습니다.

"9월 주문에서 많은 것을 추론하기에는 너무 이르지만 OEM의 데이터에 따르면 '시즌'이 순조롭게 시작되었음을 확인시켜 줍니다."라고 Vieth는 말합니다.