이게 싱글인가요?

Helixx는 소형 화물 밴의 프로토타입을 공개했지만 모든 국가에 적합한 것은 아닙니다.

현재 고가의 EV는 부족하지 않으며 상업용 전기 밴에도 적용됩니다. 일반적인 소형 상업용 차량에 대한 수요 감소로 인해 기존 디젤 모델과 가격을 맞추지 못합니다. 폭스바겐조차 ID를 유지하기로 결정했습니다. 미국에서 버즈 카고가 승객 ID를 가져올 계획을 세우는 중입니다. 일종의 프리미엄 MPV로 떠들썩합니다.

몇 년 전 상용차가 EV 충전을 주도할 것이라는 예측에도 불구하고, 지금까지 중소기업을 겨냥한 저렴한 상용 EV는 많지 않았습니다.

영국에 본사를 둔 스타트업 Helixx는 중소기업과 차량 호출 회사를 모두 대상으로 하고 현지에서 제조되도록 설계된 4개의 작고 저렴한 상업용 EV를 통해 이러한 상황을 바꾸고 싶어합니다.

올 봄 초 우리는 Helixx의 타협할 수 없는 박스형 디자인을 미리 선보였습니다. 이제 회사는 2024년에 생산에 들어갈 것으로 예상되는 소형 상업용 밴을 미리 보여주는 최초의 실제 프로토타입을 제작했습니다.

밴은 알루미늄 섀시에 앉아 1102파운드의 탑재량과 74.1입방피트의 내부 공간을 제공하도록 설계되었습니다. 뒷문의 폭은 4.92피트에 불과한 다양한 일반 운송 팔레트를 수용할 수 있을 만큼 충분히 넓으며, 밴 자체의 길이는 코에서 꼬리까지 10.4피트입니다. 결국 그것은 작은 밴입니다.

Helixx는 부품 생산을 위해 3D 프린팅에 크게 의존하여 최종 건설 프로세스를 최대한 단순화하는 데 중점을 두었습니다. 스타트업은 판금 제조 공정을 사용하는 대신 복잡성과 환경에 대한 영향을 줄이기 위해 재활용 가능한 폴리머 성형 본체 시스템에 의존했습니다.

"최종 결과는 완전히 새로운 차량 카테고리를 정의하려는 Helixx의 목표에 따라 기존 차량보다 질량이 30% 적고 개별 구성 요소가 수백 개 적은 복잡하지 않은 차체 시스템입니다."라고 회사는 말합니다.

밴 자체는 내부에 좌석이 하나만 있는 중앙 운전 위치를 갖추고 있어 화물 공간을 최대화할 뿐만 아니라 오른쪽 핸들 및 왼쪽 핸들 시장 모두와 호환되는 밴을 만들기 위한 것입니다.

구동계의 경우 화물 밴은 교체 가능한 LFP(리튬철인산염) 배터리로 구동되도록 설계되었으며, 각 차량은 각각 2kWh를 제공하는 최대 6개의 개별 배터리 팩을 사용합니다. 아시아의 전기스쿠터를 좀 더 확대한 버전과 비슷한데, 크기 차이가 크지 않은 것도 도움이 됩니다. 그러나 6개의 배터리 팩은 124마일을 주행할 수 있을 만큼 충분한 범위를 제공해야 합니다.

전체적으로 Helixx는 개발도상국의 중소기업에 유연성을 제공하도록 설계된 CARGO, TRUK, RIDE 및 TUK라는 이 유형의 차량 4대를 계획하고 있으며 현지 공장은 상대적으로 짧은 기간에 설립될 예정입니다.

Helixx CEO이자 공동 창업자인 Steve Pegg는 "우리는 디지털 우선 접근 방식의 글로벌 복제 가능성을 입증하고 스트레스 테스트하기 위해 이 데모 차량을 개발했습니다."라고 말했습니다. "이 차량은 허가받은 Helixx Mobility Hub가 초기 현장 조사부터 거리로 출시되는 차량까지 단 180일 만에 생산할 수 있는 것을 시각적으로 나타내며 가입자에게 시간당 0.25달러의 액세스 권한을 제공합니다."

Helixx의 모델 라인업은 개발도상국을 대상으로 소형 오토바이 기반의 3륜 및 4륜 트럭을 대체할 예정이므로 유럽에서는 이러한 제품이 많이 사용되지 않을 것입니다. 그리고 어느 나라에서 그렇게 스파르탄적인 차량이 더 큰 교통량과 섞이는 것이 허용될지는 아직 알 수 없습니다.

이 정도 크기의 전기 밴이 개발도상국에서 수요가 있을까요?아니면 현대 비즈니스 요구 사항이 여전히 더 큰 휘발유 및 디젤 구동 밴을 선호하게 될까요?당신의 생각을 알려주세요.

Jay Ramey는 아주 이상한 유럽 자동차 주변에서 자랐고, 개인적으로 사용하기 위해 신뢰할 수 있고 편안한 것을 찾는 대신 신뢰성 스펙트럼의 더 모험적인 측면에 끌렸습니다. 지난 10년 동안 프랑스 자동차들이 뒤따랐음에도 불구하고 그는 어떻게든 시트로엥 소유권을 피할 수 있었고, 그것이 너무 평범하다고 ​​판단되어 현재는 구 체코슬로바키아 자동차를 살펴보고 있습니다. Jay는 2013년부터 Autoweek와 함께 했습니다.